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中國將成全球汽車(chē)中心，相關(guān)企業(yè)表示看好未來(lái)市場(chǎng)
近幾年來(lái)，在國家宏觀(guān)經(jīng)濟政策的調整、購置稅優(yōu)惠等有關(guān)促進(jìn)政策的推動(dòng)下，我國汽車(chē)市場(chǎng)需求急劇加大，2009-2010年，呈現爆發(fā)式增長(cháng)，2011年，是“十二五”規劃的開(kāi)局之年，國家政策繼續加以引導，將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為帶動(dòng)國民經(jīng)濟發(fā)展的戰略性產(chǎn)業(yè)，各種刺激性消費，讓人們對汽車(chē)的需求倍增，全球汽車(chē)市場(chǎng)的重心已經(jīng)開(kāi)始不斷向中國轉移。
中國市場(chǎng)成為全球業(yè)績(jì)晴雨表
2010年我國的汽車(chē)銷(xiāo)量為1380萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)美國成為世界上****的汽車(chē)市場(chǎng)。在2000到2010年10年間，我國汽車(chē)數量增加了20倍。在今后20年內，這一數量有望再增加一倍。這意味著(zhù)，到2030年，我國擁有的汽車(chē)數量將比2000年全球擁有的汽車(chē)數量還要多。中國巨大的消費需求讓中國市場(chǎng)成為全球核心顯得十分必要。眾多專(zhuān)家表示，中國無(wú)疑將全面取代美國成為世界汽車(chē)中心。
據了解，在消費結構和消費習慣上，中國消費者與美國消費者十分相似。他們對外來(lái)品牌或新品牌感興趣，并不偏好于某一品牌。在產(chǎn)業(yè)結構和政策上，如吸引跨國企業(yè)在本國建廠(chǎng)等方面，中國也和美國十分相似。這讓中國取代美國成為全球汽車(chē)工業(yè)核心成為可能。
2011年上半年，中國汽車(chē)市場(chǎng)整體有所下滑，但仍有多數品牌實(shí)現了銷(xiāo)量增長(cháng)。例如上海通用上半年銷(xiāo)售61.2072萬(wàn)輛，同比增長(cháng)27.5%，創(chuàng )歷史新高；一汽大眾上半年銷(xiāo)售45.37萬(wàn)輛，比去年同期增長(cháng)13%，其中大眾品牌銷(xiāo)售35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)8.5%，奧迪品牌銷(xiāo)售13.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)28.1%。上海大眾上半年銷(xiāo)量也達到52.69萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17.9%。此外，寶馬、奔馳、路虎等豪華車(chē)品牌也實(shí)現了超過(guò)50%的增長(cháng)�！兜滋芈尚侣剤蟆纷姆Q(chēng)，近幾年中國市場(chǎng)對于汽車(chē)產(chǎn)品的需求量一再攀升。中國車(chē)市的銷(xiāo)量讓銷(xiāo)售業(yè)績(jì)已達到歷史罕見(jiàn)高位的美國汽車(chē)市場(chǎng)都感到“汗顏”。
同時(shí)，隨著(zhù)中國市場(chǎng)的發(fā)展，跨國車(chē)企在中國市場(chǎng)的表現已成為決定其全球業(yè)績(jì)好壞的晴雨表。以今年上半年銷(xiāo)量位居前三的通用、大眾、豐田為例，通用全球總銷(xiāo)量達到453.6萬(wàn)輛，其中上海通用貢獻了61.2072萬(wàn)輛，上汽通用五菱貢獻了64.8萬(wàn)輛，占總量的1/4還多；大眾全球總銷(xiāo)量為413萬(wàn)輛，其中一汽大眾銷(xiāo)售45.37萬(wàn)輛，上海大眾銷(xiāo)售52.69萬(wàn)輛，占總量的近1/4；豐田總銷(xiāo)量371萬(wàn)輛，其中一汽豐田銷(xiāo)售21.2萬(wàn)輛，廣汽豐田銷(xiāo)售11.1631萬(wàn)輛，占總量的近1/10。
中國成汽車(chē)銷(xiāo)售主導力量
美國權威汽車(chē)雜志《Ward’s》近期發(fā)布的數據顯示，2010年，全球汽車(chē)和卡車(chē)共售出3500萬(wàn)輛，這是有記錄以來(lái)增長(cháng)幅度第二高的年份。這意味著(zhù)，2010年的每一天都有9.55萬(wàn)輛汽車(chē)加入到全球擁堵的交通中。在新增加的汽車(chē)數量中，幾乎一半都出現在中國。
反觀(guān)美國汽車(chē)市場(chǎng)，在此之前，地球人都知道，美國市場(chǎng)一直以來(lái)都是全球****的汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球汽車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向標，歐洲和日本的多數汽車(chē)巨頭都以占領(lǐng)美國市場(chǎng)為目標。在歐洲市場(chǎng)，消費者最喜愛(ài)歐系車(chē)品牌，連擅長(cháng)攻城略地的日系車(chē)也難以在此打開(kāi)局面；在日本市場(chǎng)，日系車(chē)更是一統天下，其他品牌無(wú)法插足。與此相反，美國汽車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)了開(kāi)放性和包容性，汽車(chē)產(chǎn)品種類(lèi)繁多，消費者不偏信于某一品牌，這讓美國成為全球最具吸引力和生命力的汽車(chē)市場(chǎng)。
然而，從2008年下半年開(kāi)始，受金融危機的影響，美國汽車(chē)市場(chǎng)日漸顯出頹勢。2009年，中國市場(chǎng)以1380萬(wàn)輛的銷(xiāo)量超過(guò)美國，成為全球****的汽車(chē)市場(chǎng)。2010年，中國市場(chǎng)1800萬(wàn)輛的銷(xiāo)量再一次拉大了美國市場(chǎng)與中國市場(chǎng)的差距。在此期間，盡管各大跨國車(chē)企沒(méi)有放棄美國市場(chǎng)，但其全球市場(chǎng)風(fēng)向標的地位卻漸漸沒(méi)落。2008年金融危機到來(lái)之際，本田汽車(chē)公司的某高管就明確表示，本田也許過(guò)度依靠它在美國的經(jīng)營(yíng)�，F在本田正試圖跳出一個(gè)市場(chǎng)，更加全球化地擴展利潤來(lái)源。另外，與美國市場(chǎng)的地位下滑同步的，是美國3大汽車(chē)品牌的裹足不前。
歐美市場(chǎng)呈委靡狀態(tài)
近年來(lái)，受技術(shù)老化、油耗偏高、策略保守、大企業(yè)病等因素拖累，美國3大汽車(chē)品牌在美國市場(chǎng)的銷(xiāo)量多次下滑。根據美國《汽車(chē)新聞》的數據，2008年美國通用公司在美國市場(chǎng)銷(xiāo)售汽車(chē)295萬(wàn)輛，比上一年下降了22.7%，銷(xiāo)量降至49年來(lái)的最低水平。福特公司在美國的銷(xiāo)售量為近200萬(wàn)輛，比上一年下降了21.8%，銷(xiāo)量降至47年來(lái)新低�？巳R斯勒公司全年銷(xiāo)量也比前一年降了30%，降至150萬(wàn)輛以下。
美國市場(chǎng)的不景氣讓美國政府非常擔心，不斷出臺政策進(jìn)行補救，并不惜重金支持新科技的發(fā)展。例如，2011年8月11日，美國能源部宣布，為促進(jìn)先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，決定向汽車(chē)行業(yè)撥款1.75億多美元。能源部資助密歇根州的9個(gè)項目包括通用的兩個(gè)項目，金額為600萬(wàn)美元；克萊斯勒獲得了1000萬(wàn)美元的資助，福特也獲得了270萬(wàn)美元的資助。類(lèi)似的政策之前也出臺了不少。其實(shí)，無(wú)論是通用汽車(chē)破產(chǎn)保護還是豐田汽車(chē)召回門(mén)，背后幾乎都有美國政府的影子。
數據顯示，2011年上半年美系車(chē)一舉奪得50%的市場(chǎng)份額，而國外品牌除韓系車(chē)增速較快外，日系車(chē)和歐系車(chē)都出現了低迷。這與美國政府的保護不無(wú)關(guān)系，然而，美系品牌依然危機四伏。日系車(chē)憑借產(chǎn)品品質(zhì)與性?xún)r(jià)比等方面的優(yōu)勢，在美國市場(chǎng)的影響力依然不可小覷。數據顯示，2011年前7個(gè)月，僅有鈴木、本田和豐田出現微弱負增長(cháng)，如果沒(méi)有日本大地震給日系車(chē)造成的產(chǎn)能影響，美系車(chē)要占據本土市場(chǎng)的一半份額將困難重重。與此同時(shí)，歐洲市場(chǎng)和日本市場(chǎng)也是一片蕭條。2011年上半年，由于經(jīng)濟受困于歐債危機，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)累計下滑2.3%；日本市場(chǎng)由于經(jīng)濟復蘇前景渺茫，大地震對經(jīng)濟及汽車(chē)產(chǎn)能的巨大負面影響，也累計下滑30%。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是我國第一大產(chǎn)業(yè)，是維系國民經(jīng)濟的命脈，對國民經(jīng)濟生活起著(zhù)重要的作用。當前隨著(zhù)全球汽車(chē)市場(chǎng)重心不斷向我國轉移，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景一片明朗狀態(tài)，不管對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是國家長(cháng)遠的經(jīng)濟發(fā)展來(lái)說(shuō)都是一件非常振奮人心的事情。